吞下奔驰 200 亿电池大单，竟然不是宁德时代！

日期：2018-12-15 点击次数：2338

吞下奔驰 200 亿电池大单，竟然不是宁德时代！

石墨盟 今天

作为戴姆勒电动战略的核心，EQ 品牌的发展目前进入到提速阶段，而为了保证 EQ 品牌全面提速，戴姆勒近日宣布了一项高达 200 亿欧元的庞大采购计划。但令人颇感意外的是，巨额电池订单的供应商却并非人们耳熟能详的宁德时代、比亚迪等。

孚能科技——这个并不熟悉的名字出现在了供应商订单合同上。

近日（12 月 5 日），孚能科技召开战略发布会，宣布公司与戴姆勒签订 2021-2027 年供货协议，供货规模合计 140GWh，按照行业平均水平估算，该订单可供应约 280 万辆纯电动车。

据悉，戴姆勒 2017 年全年销量约 330 万辆，其中奔驰销量 230 万辆，结合奔驰在 2025 年纯电动车型占比 15%-25% 的预期估算，2021-2027 年 7 年预计戴姆勒约 500 万辆电动车。如此算来，孚能供应量占比将过半，如若进展顺利，孚能极有可能成为戴姆勒的**大电池供应商。

动力电池，作为新能源汽车的核心部件与动力源泉，其价格在整车占比中高达 25%，甚至更高，其能量容量、密度等指标，也是影响新能源汽车性能的重要参考。如此重要的核心部件，奔驰为何向孚能委以此等重任？

巨额订单为何交给孚能？

用 " 名不见经传 " 来形容孚能科技，再合适不过。在奔驰巨额订单之前，提到动力电池企业，让人能够脱口而出的无非松下、LG 化学、三星 SDI、宁德时代、比亚迪，孚能是何许人也，恐怕知者甚少。

根据数据显示，孚能在我国动力电池制造商中排名靠前，在三四名之间徘徊，但从体量上来看，与宁德时代、比亚迪仍有较大差距，处于第二梯队，这也是其知名度不高的原因。

虽然知名度不高，但其技术优势可谓鲜明。据悉，在软包技术上，孚能早在 2015 年便实现了 220Wh/kg 三元软包动力电池量产，**国内其他软包企业，即便是日韩主流厂商，其三元软包动力电池密度一般也只有 150-180Wh/kg。

除能量密度的优势之外，孚能科技的软包电池在高倍率循环方面也有不错表现，以 1C 的电流充电，3C 的电流放电，在循环 2000 次之后容量保持率在 90% 左右，一般电池寿命可达 3000 次。

称孚能的股东团队组成为 " 国家队 " 并不为过。由于研发与技术储备方面存在优势，孚能也在近年来获得了有国资背景的投资机构青睐。

从 2009 年初创时的外国法人独资，到 2016 年演变为中外合资企业，再到 2018 年成为自然人控股的混合所有制企业，国新基金开始主导后，孚能的创始团队目前持有 30.8% 的股份，中国国有资本风险投资基金股份有限公司的全资子公司控股的深圳安晏投资合伙企业持有 23.99%，成为其他第二大股东。

借助技术优势与资金支持，孚能已经向北汽新能源、江铃、长安、长城、瑞丽、昌河等车企实现批量供货，且重点布局中长续航里程电池组，平局续航里程为 300 至 500 公里。2018 年 3 月，公司通过戴姆勒技术认证。2018 年 3 月，其还通过了德国戴姆勒集团 VDA6.3 过程质量审核成功进入戴姆勒供应商体系。

孚能的 " 天花板 " 仍待突破

与戴姆勒签订巨额订单让孚能浮出水面，但这只可被看作挑战的开始。

首当其冲的，便是产能。以孚能的产能现状来看，2018 年前 10 个月，孚能科技动力电池总装机约 1.5GWh，排名全国第四，预计 2018 年全年装机量在 2GWh 以上。但这与每年向戴姆勒供应 20GWh 的目标仍然相差九倍之多。

虽然处在充足的资金支持下自主建厂扩充产能，以及与主机厂合资建厂的顺利进程当中，甚至有在欧洲建厂以支持全球化生产的计划，但在 2021 年实现十倍于目前的产能规模，仍将成为孚能的巨大挑战。

孚能虽在软包技术方面存在优势，但在成本控制上，我国动力电池生产厂商并不占据优势，在此方面，松下成为行业标杆。据悉，松下 21700 型圆柱形锂离子电池的成本为 111 美元／kWh， LG 化学的成本为 148 美元／kWh，三星 SDI、宁德时代以及我国主流电池生产厂商的成本均超过 150 美元／kWh，可见在动力电池成本控制上，孚能仍有较大进步空间。

此外，在产业整体上下游布局方面，LG 化学在产业链的纵向布局优势明显，在前端的材料、中间的电芯、下游的 Pack、配套的 BMS，甚至整车核心部件的电机和电控等领域，都有广泛的研究和丰富的产品。反观国内的动力电池企业，大多则局限于某一个环节，产业集中度低，资源严重分散，市场无序竞争，缺少全产业链的布局，如此看来，孚能与行业标杆 LG 化学仍有较大差距，如若孚能在三电技术，以及上游定制化生产上的长远计划顺利推行，则此方面差距有望缩小。

全球动力电池格局将生变？

近年来，全球动力电池 " 五分天下 " 之势明显，中日韩 " 三国杀 " 状态稳固——宝马造就了宁德时代奇迹般的迅速崛起，比亚迪意图将电池板块分拆后快速提升竞争力，特斯拉成就了松下，韩国优势企业 LG 化学、三星 SDI 也依托传统技术和产业布局优势脱颖而出。

然而谁知半路杀出个程咬金，戴姆勒在动力电池订单上给出的答案让孚能瞬间成为行业内的焦点，虽然合作尚未真刀真枪的上马，但若真能凭借优势车企的巨额订单迅速走红，引来更多车企的合作意向，对孚能来说，这确实是成为新独角兽的绝佳机会。

牵一发而动全身。

着眼国内，其 " 搅局者 " 地位明显——也许一直顺风顺水的宁德时代*应忌惮的对手出现了，比亚迪寻求业务量扩增的压力也将增大，但 " 三足鼎立 " 的新态势并非坏事，行业的综合进步需要杜绝垄断，引入合理的竞争机制很有必要。

放眼全球，" 六强争霸 " 或将取代 " 五分天下 " 大局，在中日韩三方动力电池产业的博弈中，中方也将在市场占有率方面取得进步。

孚能科技的企业愿景是做世界一流的企业，为了实现这一目标，孚能人一直坚信质量是生命，创新是灵魂。公司副总裁刘喜合说，“我们宁愿少卖点，也要确保产品质量。”

近年来，孚能科技凭借自主知识产权和创新机制，已经成为世界生产能量密度*高的新能源车动力电池系统公司，其电池系统能量密度是所有国际竞争对手的两倍，续航里程超过300公里，与国内外多家新能源汽车企业有了紧密合作。

“我们目前年生产锂电池达1500兆瓦时，今年二期工程完工后将扩产3000兆瓦时，三期工程完工后又将扩产1万兆瓦时。”刘喜合说道。2016年8月22日，李克强总理在孚能科技考察指导时提出“靠高品质产品创造新供给、满足新需求”的殷殷期许，这更加坚定了孚能科技的发展信心。

未来5年，孚能科技将集成国际新能源汽车**要素，成立一个强大的混合所有制新能源汽车产业平台，以该平台为主体，集中精力，发展电池、电机、电控三大核心产业，形成百亿产业规模。

孚能科技的企业愿景是做世界一流的企业，为了实现这一目标，孚能人一直坚信质量是生命，创新是灵魂。公司副总裁刘喜合说，“我们宁愿少卖点，也要确保产品质量。”

12月5日，在孚能科技战略交流会上，孚能科技董事长王瑀在接受电池中国网采访时透露，孚能科技明年产能将达到20GWh，2020年将达到40GWh。同时，孚能科技欧洲工厂已完成初步选址，北美工厂正按计划进行着，两个工厂初期规划产能均为10GWh，预计欧洲工厂将于2020年建成投产。

成立于2009年的孚能科技，其创始团队从1997年就开始在北美从事车用动力电池产品及技术的研发工作，1999年便专注于三元电池材料及电池的开发研究，是全球*早开发三元电池的团队之一，同时也是全球*早提出软包电池技术应用在汽车领域的团队。团队早前于美国成立Farasis能源公司，其产品在欧洲和北美市场的大量应用，为孚能科技的诞生积淀了深厚的技术储备。这也就不奇怪，为何中国新能源汽车市场在2015年刚一爆发，孚能科技就在2016年成为动力电池产业的一匹黑马，2017年出货量进入全球前十，并连续三年一直稳坐中国三元软包电池装机量头把交椅。

获强势资本入驻 孚能科技产能扩增提速

新能源汽车作为汽车产业变革的重要方向，全球车企巨头和多个国家都把发展新能源汽车产业作为一项战略来推进。为抢占先机，电池巨头都在纷纷扩增产能。数据显示，全球动力电池出货量**的宁德时代，截至2017年年底，其总产能已达到17．09GWh；而国内出货量第二的比亚迪，截止到2017年年底，其总产能也已达到16GWh，另外比亚迪青海工厂24GWh新增产能已于今年6月27日正式投产。进入今年以来，宁德时代、比亚迪、LG化学、三星SDI、韩国SKI纷纷加快产能扩增速度。而据电池中国网了解，截至2018年底，孚能科技总产能才能达到5GWh。对于孚能科技来说，尽管在三元电池领域起步较早，手握技术优势，但受限于产能瓶颈，今年1－10月，孚能科技动力电池装机量虽已排名第四，但也仅有4．31％的市场份额。

“2016、2017、2018过去三年，我们一直都在满负荷生产，但受限于产能规模制约，每年仅能完成三分之一的订单，这也是我们今年引进资本投资扩产的重要原因。”王瑀向电池中国网坦言。近几年受新能源汽车产业发展热潮影响，很多场外资本涌进来，但孚能科技对于引入资本也有自己的看法。“孚能科技在引入资金过程中，对投资者也很挑剔，新能源汽车产业作为各个国家的战略产业，市场空间很大。孚能科技致力于成为全球一流的动力电池企业，后续的投资会在千亿以上，”王瑀进一步向电池中国网解释道，“什么样的资本实力能支持孚能科技走这么远？我觉得我们需要非常强大的投资人进来，这也是我们为什么会引进国资进来。”

今年2月，孚能科技完成了2017－2018年全球电池行业*大的一笔融资，累计超10亿美元的C轮融资，为孚能科技成功引入了国新控股（中国国新控股有限责任公司）、兴业银行等国资资本。国资资本的进入为孚能科技提供了雄厚的资金支持，也为其后续产能扩增提供了强有力的保障。随后，孚能科技便开启了“扩张时间”：今年7月，孚能科技年产20GWh动力电池项目正式落户镇江，一期16GWh项目将于2019年建成投产；9月，孚能科技启动了欧洲生产中心项目，目前已完成工厂初步选址，同时北美动力电池工厂也正按计划推进，海外两个工厂初期规划产能均为10GWh。此外，王瑀还透露，除了赣州和镇江工厂，孚能科技未来还将在中国新建两个生产基地，力争国内产能达到50GWh的规模。

未来5年，孚能科技将集成国际新能源汽车**要素，成立一个强大的混合所有制新能源汽车产业平台，以该平台为主体，集中精力，发展电池、电机、电控三大核心产业，形成百亿产业规模。（信息来源：汽车头条）

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